Puentes de Sevilla
Durante
seiscientos ochenta y un años, el puente de barcas sobre el Guadalquivir
fue testigo de los más trascendentes acontecimientos históricos
sevillanos, con tres épocas básicas durante los siglos XII,
XIII y XVI-XVII. La apertura del puente de barcas en 1171 desarrolló
la socioeconomía de Triana, el Aljarafe y la Sierra Norte de la
provincia. El puente fue uno de los símbolos del período
almohade y contemporáneo del acueducto de los Caños de Carmona,
los jardines de la Buhayra y la torre-Giralda de la nueva Mezquita.
Después
de seiscientos ochenta y un años con el puente de barcas como único
sistema firme de comunicación entre las dos orillas del Guadalquivir
(1171-1852), durante la segunda mitad del siglo XIX la ciudad contó
con tres puentes. El primero, llamado de Isabel II y conocido popularmente
como de Triana, fue inaugurado el 21 de febrero de 1852. El segundo puente
se llamó de Alfonso XII y tuvo carácter ferroviario para
permitir el servicio de transportes entre Sevilla y Huelva, y fue inaugurado
el 15 de marzo de 1880. Por último, se incorporó a la ciudad
la Pasadera del Agua, popularmente conocida como de Chapina, con el doble
uso de soporte de las tuberías de abastecimiento de agua y paso
peatonal. Fue inaugurada el 23 de abril de 1898.El
tercer capítulo de la historia de los puentes de Sevilla abarca
casi el primer medio siglo XX, entre los puentes de Alfonso XIII (1926)
y del ferrocarril Sevilla-Huelva (1943). Otros tres nuevos puentes (de
San Telmo, de San Juan de Aznalfarache y del Patrocinio), completaron
las mejoras de las comunicaciones entre ambas orillas del Guadalquivir.
En este período y con motivo de la larga gestación de la
Exposición Iberoamericana (1909-1929), surgió un nuevo Renacimiento
sevillano, que fue clave para la modernización de la ciudad y promoción
de la cultural. Durante la primera mitad del siglo XX se construyeron
cinco puentes, entre 1926 y 1943. A
los Puentes históricos de Sevilla se han añadido los construidos
con motivo de la Exposición Universal de 1992.Puente
del Alamillo: Diseñado y construido entre 1989 y 1992 por el
arquitecto Santiago Calatrava. El puente tiene figura de arpa y un sólo
brazo soporta todo su peso. Tiene 140 metros de altura con una inclinación
de 58º, del que parten una pareja de tirantes que lo sujetan (de 300
m. de longitud, los más largos del mundo) y salvan una luz de 200
metros. Para su construcción se empleó una de las mayores
grúas de tierra del mundo, capaz de elevar 200 Tm. a 150 m. de altura.
El proyecto inicial fue realizar un puente igual que mirase en sentido contrario,
en el otro margen del río; pero por motivos de presupuesto sólo
alcanzó para uno. El ojo de la cabeza de caballo sirve como mirador.
Es una de las construcciones realizadas en Sevilla con motivo de la Exposición
Universal de 1992.Puente
de la Barqueta: Su nombre verdadero es Puente Mapfre, ya que fue ésta
la entidad que lo financió. Fue peatonal hasta poco antes de la apertura
de Isla Mágica. Construido entre 1989 y 1992 como acceso al recinto
de la Exposición Universal. Fue diseñado por los ingenieros
Juan J. Arenas y Marcos J. Pantaleón como un puente colgante, cuenta
con un sólo ojo apoyado de orilla a orilla. Su único arco
es de acero atirantado por el propio tablero, mide 214 metros, salvando
una luz libre de 168 metros sin apoyos intermedios y con un ancho de 21,40
m. Fue construido en tierra y girado hasta su emplazamiento. En su montaje
definitivo, uno de los extremos se desenganchó y volvió al
río. Juan
Josè Arenas de Pablo también realizó otros 7 puentes
dentro del recinto de la misma Expo , como el Puente de Reina Sofía,
La Pasarela del Lago, etc.etc.Puente
o Pasarela de La Cartuja: Es una pasarela peatonal que bate el récord de longitud entre el
grupo de puentes con sujeción sólo en los extremos. El libro
Guiness de los récords, lo recoge como el puente más esbelto
del mundo. Construido en 1991 para la Exposición Universal de 1992.
Su tablero tiene 235 metros de longitud y 11 metros de ancho de tablero,
es además el segundo puente metálico más grande de
España. Fue construido en tierra y posteriormente colocado en su
emplazamiento.Puente
o Pasarela del Lago: Esta pasarela fuediseñada y construida
por el arquitecto Juan J. Arenas para el ambiente festivo de la exposición
universal del 92, este puente de mediana luz fue concebido como un tablero
suspendido de dos planos laterales, compuesto cada uno por un cable cerrado
anclado a las cabezas de dos marcos triangulares de acero. El tablero
se organiza a base de dos nervios de borde de hormigón pretensado
que dan apoyo a un conjunto de vigas transversales, rítmicamente
espaciadas, de sección mixta y hueca. La luz principal sobre el
canal es de 50 m. El
interés estético de este puente descansa tanto en la pureza
de su diseño como en la expresión de su flujo interno de
fuerzas. Mordazas y rótulas, delicadamente trabajadas y próximas
a los ojos del paseante, contribuyen a aumentar su valor plástico.
Durante la exposición, el tráfico de barcas bajo el puente
añadió vistas adicionales a esta interesante estructura.Puente
Cristo de la Expiración: También conocido como Puente
del Cachorro, Puente de Chapina y Puente de los Leperos, ya que primero
construyeron el puente y después retiraron las tierras que conformaban
la llamada Corta de Chapina. .Esta
inspirado en el Puente de Alejandro III de París. Construido a
finales de 1991, con el, la ciudad recuperó el cauce del río.
Es una estructura de acero, con dos arcos rebajados de 130 metros de luz
y sin soporte bajo el agua, que sostiene un tablero de 223 m. x 30 m.
Tiene dos cubreaceras de lona blanca que cuelgan de mástiles a
lo largo del puente. Es muy transitado, ya que es el principal acceso
desde Sevilla para llegar a la A-92 en dirección a Huelva Puente
de Isabel II o de Triana: Proyectado y construido entre 1845 y 1852,
por los ingenieros Gustavo Steinacher y Ferdinand Bennetot. Es el primer
puente de hierro construido en la ciudad, para reemplazar al puente de
barcas almohade de 1171. Fue construido en su totalidad con pilares de
piedra y hierro excluyendo la madera. Es un ejemplo de la arquitectura
de hierro del siglo XIX.
Se compone de tres arcos, de 43,464 m de luz cada uno, y para su construcción
se empleó hierro procedente de El Pedroso. El puente está
apoyado sobre los restos del antiguo Castillo de San Jorge, y tiene una
gran rampa de contención que llega hasta la calle de San Jorge. Fue
declarado Monumento Histórico Nacional, el 13 de Abril de 1976.Puente
de San Telmo; Construido entre 1925 y 1931. Fue un puente funcional
y móvil hasta principio de los años sesenta, en que quedó
fijo, lo que motivó el traslado de la actividad portuaria río
abajo.Puente
del Generalísimo: Construido en 1968, une la ronda histórica
con una parte del barrio de Los Remedios. Pasa por encima del antiguo
muelle de Nueva York, actualmente en desuso, donde se conserva una pequeña
grúa de hierro utilizada por los estibadores para realizar la carga
y descarga de mercancías. Puente
de las Delicias; Construido en 1992. Vino a sustituir al Puente de
Alfonso XIII. Es un doble puente móvil, con dos tableros independientes
levadizos, para tráfico rodado y férreo de mercancías,
que permite el paso de embarcaciones hacia el puerto. Ambas estructuras
tienen un vano central móvil que funciona independientemente, soportados
por dos grandes pilares centrales huecos en cuyo interior se aloja la
maquinaria para el accionamiento. Es una de las principales vías
de conexión entre el Aljarafe y Sevilla. Cercano a Tablada y a
los Remedios. Puente
de Alfonso XIII: Inaugurado en 1926. más conocido como Puente
de Hierro, es un legado de la Exposición Iberoamericana de 1929.
Fue construido sobre la Corta de Tablada por la empresa Maquinista Terrestre
y Marítima S.A. de Barcelona, bajo la patente de la Compañía
Scherzer. Era un puente móvil con dos carriles para vehículos
y vía férrea. Su estructura es metálica, en ella
se emplearon 201 toneladas de acero dulce. Se desmontó con motivo
de la Exposición de 1992 debido a que limitaba el acceso de barcos
de mayor calado. Ha sido custodiado por la Autoridad Portuaria de Sevilla
desde entonces en sus muelles hasta agosto del 2.003 , en que fue trasladado
por un equipo de especialista en grandes movimientos y maquinaria pesada
a su nuevo destino, el margen izquierdo del Río Guadalquivir, en
la zona de descarga da barcos.
Puente
del Quinto Centenario: Fue conocido en un principio como el "Puente
de San Paquito" debido a su similitud con el Golden Gate de San Francisco.
Cuenta con tres carriles por sentido más uno reversible. En su
momento fue el más largo de España. Se considera como parte
de la SE-30, ya que comunica el nudo de la carretera de Cádiz con
Tablada. Su altura aún permite la entrada de barcos de gran envergadura.
Construido en 1991 con motivo de la Exposición Universal de 1992.
Es un puente atirantado en forma de abanicos. su tramo principal es de
270 m., su tablero central está a 45 metros sobre el nivel del
río. Su altura permite la entrada de barcos de gran calado. Es
el puente de mayor vano de España, con 265 m. de luz entre los
pilares centrales. Es
un enorme viaducto demás de dos kilómetros de longitud.
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